1月16日，一列满载电子产品、汽车零部件等货物的东盟快班从越南河内安员站缓缓驶出。它将在数日后抵达重庆团结村站，完成集装箱换装与编组，再搭载一批“重庆造”产品，继续西行穿越广袤的亚欧大陆，最终抵达欧洲。这不仅是“东盟快班”常态化运行的一个缩影，更标志着一种以重庆为核心枢纽节点，贯通亚欧大陆的多式联运双向运营组织新模式正式步入成熟运营阶段。

　　“东盟快班”的诞生，源于中国西部内陆开放进程中一次深刻的系统集成与模式创新。其实质是以重庆为战略支点，高效聚合连接欧洲、中亚与东南亚的多条国际物流通道资源所形成的贯通亚欧、双向循环的骨干运输体系。这一模式突破了单一运输方式的局限，可根据客户需求灵活组合铁铁、铁海、铁公等多元联运方案，构建起一个高效、弹性、适配复杂供应链需求的国际物流网络。

　　过去，货物若想从东南亚经中国陆路运往欧洲，虽可利用在重庆交会的通道，但因运营主体分散、服务标准不一，客户面临多头对接、分段负责的困境，效率与稳定性难以保障。

　　为破解这一难题，2024年，渝新欧（重庆）物流有限公司与陆海新通道运营有限公司实现战略性联合。双方整合通道资源与运营网络，共同设计并推出了“东盟快班”这一全新物流产品。其核心承诺是“一次委托、一箱PP电子到底、一单到底”，为客户提供从东盟经重庆至欧洲乃至中亚的全程一体化、可定制的物流解决方案。

　　2024年10月15日，首趟“东盟快班”从越南安员站成功发运，标志着这一构想落地。更具象征意义的是，2025年6月21日，首趟回程班列从德国驶出，经重庆抵达东南亚，标志着这一双向运营组织新模式实现了从理念到现实、从去程到回程的完整闭环，步入稳定发展轨道。

　　“东盟快班”能在短期内实现从首发到常态化，源于其整合后凸显的四大显著优势，这构成了它与传统海运、空运乃至简单联运的本质区别。

　　一是高效快捷，时效提升50%。通过一体化运营与流程再造，全程运输时间较传统海运缩短约50%，成本远低于空运，成为高附加值、强时效货物的“黄金选项”。

　　二是绿色经济，践行低碳物流。以铁路为骨干的运输模式，其碳排放量仅为公路的1/7、航空的1/15，契合全球供应链绿色转型趋势。

　　三是资源完善，网络覆盖广泛。深度融合中欧班列与西部陆海新通道积累十余年的全球资源，在德国、匈牙利、泰国、老挝、越南等超过20个欧亚国家布局40余个海外仓与分拨网点，形成了覆盖广泛、响应迅速的末端服务能力。

　　四是安全稳定，服务可靠可控。依托国际PP电子安全合作机制，构建门到门安全保障体系，并通过“全程时刻表”班列实现定点发车、准时到达，显著提升供应链的可靠性与可计划性。

　　“东盟快班”的运行，深刻放大了重庆作为核心枢纽节点的战略价值。重庆不再是地图上简单的通道交汇点，而是升级为资源调配、价值创造的“运营中枢”。

　　在这里，依托完善的保税物流体系和多式联运基础设施，来自欧洲的精密仪器和东南亚的电子元件等可以实现快速集散、分拨、简单加工或深度组装，实现欧亚地区的“技术+智造+市场”的高效双向对接。这吸引了大量跨国企业设立区域分拨中心、结算中心，推动了重庆及西部地区的产业升级与开放型经济体系建设。

　　对广大西部内陆地区来说，它提供了“一站式”通往欧亚的陆上门户。各地特色产品如化工、装备零部件及农产品，均可通过便捷的国内铁路网络集结至重庆，高效搭乘“东盟快班”走向东南亚或欧洲市场，真正实现了“内陆变前沿”。

　　对亚欧企业来说，它意味着供应链的优化与市场机遇的拓展。 欧洲的医疗器械企业现在可以将产品通过“东盟快班”快速销往增长迅速的东南亚市场，同时从越南、泰国采购电子产品零部件回程。中国企业可以利用该通道，将特色食品、日用品、时尚消费品等，以更优的性价比和时效运抵欧洲消费者手中。

　　“东盟快班”是“一带一路”倡议下基础设施“硬联通”与规则标准“软联通”深度融合的典范，代表了一种面向未来的国际物流解决方案。它通过市场化的产品创新，将铁、海、公等多种运输模式有机串联，构建了一条贯通欧亚、双向互济的陆路贸易新动脉。

　　截至2025年底，东盟快班累计货运值近35亿元，其货物品类已拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，成功串联起欧盟、中国、东盟，为全球产业链供应链的优化重构提供了至关重要的“基础设施选项”。（白美菱）

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