近期，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步，也为车路云一体化产业发展按下“加速键”。

　　政策护航是“车路云一体化”发展的根本保障。从去年工信部等五部门联合开展“车路云一体化”应用试点，覆盖20个城市及联合体，到累计制定发布近百项项国家及行业标准、牵头近10项国际标准制定，政策红利持续释放，为产业发展划定了清晰路径。此次L3级自动驾驶车型准入许可的发放，正是从政策支持到技术落地的体现，采用小范围试点模式，既为技术验证提供了政策空间，也通过健全准入管理和安全监管体系，筑牢了产业高质量发展的根基。

　　技术协同是“车路云一体化”落地的核心支撑，而自动驾驶车辆与智慧灯杆路侧单元的联动，正是这一协同体系的关键节点之一。传统自动驾驶依赖单车智能，易受感知盲区、极端天气等因素限制，而“车路云一体化”通过“车-路-云”三位一体的协同架构，打破了车辆“信息孤岛”。其中，智慧灯杆作为路侧基础设施的核心载体，集成了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等多模态传感设备及RSU（路侧通信单元），成为连接车与云的“神经末梢”。当L3级自动驾驶车辆行驶在试点路段时，借助智慧灯杆路侧单元的感知能力，实时采集红绿灯状态、行人穿行、被遮挡来车等关键信息，通过5G和C-V2X技术毫秒级传输至车载终端，弥补单车感知的局限。

　　同时，路侧单元集成的边缘计算模块可快速处理海量实时数据，实现碰撞预警、交叉路口协同等低时延场景响应，再通过云端平台的高算力支撑，生成全局PP电子优化决策并下发至车辆，形成“感知-决策-控制”的完整闭环。这种“车路协同”模式，不仅提升了自动驾驶的安全性与可靠性，更降低了对单车硬件的算力要求，为技术商业化落地降低了成本门槛。

　　企业是技术落地与产业推进的核心力量。勤上作为智慧城市与车路协同领域的先行者，正以系统化方案加速产业转型。面对传统路侧系统“感知单一、成本高昂、适应性差”的痛点，勤上完成了从单一硬件制造到系统化方案提供商的升级，推出集智慧杆、RSU设备、MEC边缘计算模块及全息数字路口平台于一体的整体解决方案，构建起“智慧之路 + 灵活云端”的核心架构。其核心优势在于“通感算一体”的集成化设计，将感知、通信、计算功能高度融合于智慧灯杆，相比传统分散部署方案，不仅大幅提升了系统协同效率，更显著降低了建设与运维成本，为路侧基础设施规模化落地提供了可行性。

　　此次L3级自动驾驶车型的试点上路，不仅是单一技术的突破，更是“政策-技术-企业”协同发力的产业成果。未来，勤上将持续优化智慧灯杆路侧基础设施方案，推动车路云一体化解决方案的规模化应用，助力自动驾驶商业化进程提速，为智能交通产业高质量PP电子发展注入更强动力。