印度政府最近干了一件大事，一口气批准了价值超过4000亿卢比（约合46.4亿美元）的电子元件制造项目。

　　这可不是普通的投资，而是莫迪政府憋着一股劲，想要彻底摆脱“世界组装车间”的标签，尤其是要跳出对中国供应链的深度依赖，真正向“制造超级大国”迈进的一场豪赌。

　　表面上看，印度的电子制造业正处在黄金时代。 在刚刚过去的2025财年，电子产品已经成了印度第三大出口商品，出口额高达385.6亿美元。 从智能手机到电脑，“印度制造”的标签确实越来越多地出现在全球市场。

　　但这份光鲜的成绩单背后，藏着一个让新德里非常尴尬的事实：印度在出口这些产品的同时，进口了价值368亿美元的电子元件。 这一进一出，等于印度忙活一年，大部分钱只是在账上过了一遍手，真正的高额利润都被上游的零件供应商拿走了，印度自己只赚了点微薄的组装费。

　　更让印度感到如芒在背的是这些元件的来源。 2025财年上半年，印度进口的电子元件中，有接近40%直接来自中国内地，如果算上通过中国香港转口的，比例更是超过了56%。

　　这就形成了一个奇怪的循环：印度越是努力想在全球电子制造领域取代中国的地位，它对中国供应链的依赖反而越深。 每一步在印度组装然后卖到欧美的手机，里面的摄像头、电路板、外壳，很可能都来自中国广东或江苏的工厂。 这种“中国造零件，印度拧螺丝”的模式，跟莫迪大力鼓吹的“自力更生的印度”口号完全背道而驰。

　　所以，印度电子和信息技术部在2026年初火速推出的这个“电子元件制造计划”（ECMS）第三批项目，目标pp电子平台非常明确。 他们拉来了三星、富士康（鸿海精密）、塔塔电子等一批国内外巨头，计划投资的方向不再是简单的组装，而是手机外壳、摄像头模组、电信设备元件这些更上游、更核心的部件制造。

　　印度政府的算盘打得很精，他们想用真金白银的补贴，强行把产业链的关键环节拉到本土来。 而且补贴的发放方式很激进，像一场比赛，只奖励那些最先完成生产目标的企业，逼着大家快点干。 他们的野心是，到2031年，要把整个电子制造业的产值推到5000亿美元。

　　然而，资本市场和产业观察家们对这场豪赌的质疑声一直没停过。 印度本国的《铸币报》就批评说，政府的这个计划是基于一种“静态的制造业观念”。 它过于关注砸钱建厂和提升营业额，却严重忽视了最根本的东西——研发和知识产权的培育。 简单说，如果组装厂是产业的“手脚”，那研发就是“大脑”。

　　印度现在的做法，就像只想把“手脚”练壮，却忘了给“大脑”充电。 没有自己的设计和研发能力，印度就算以后能自己生产零件，也不过是从“买零件组装”变成“买材料造零件”，依然没有掌握定义产品、制定规则的权力，还是被困在价值链的底端打工。

　　另一个现实的问题是就业。 印度政府宣称这批新项目预计能创造大约3.4万个工作岗位。 但在全球制造业疯狂推进自动化的今天，这个承诺显得很脆弱。 无论是富士康的“黑灯工厂”，还是三星的智能产线，都在用机器人大量替代人工。 印度引以为傲的庞大年轻人口，在高度自动化的精密元件生产线上，优势会被技术快速抹平。 资本为了效率和成本，最终很可能会选择机器人，而不是人工。

　　除了这些，从“项目获批”到“真正量产”，印度面前还横着好几道难以跨越的坎。 印度是个联邦制国家，各邦之间协调起来非常麻烦，而这次的项目偏偏分布在8个不同的邦。 土地怎么征收、水电等基础设施怎么配套、工人去哪里培训，每一个环节都可能成为拖后腿的噩梦。

　　有在印度做过半导体咨询的人形容，在印度建厂就像“在一片烂泥地里盖房子”，永远不知道下一步会踩进什么坑。 美光科技就曾因为土地产权问题，导致工厂建设停工三周。 世界银行过去也曾将印度列为“全球最难做生意的国家”之一。

　　实际上，印度在试图“去中国化”的道路上，自己也陷pp电子平台入了矛盾。 大约五年前，印度采取了严格限制中国投资的政策。 但现实很快给了他们教训。 印度大型电子组装企业迪克森科技，为了获得生产智能手机、平板电脑等产品所需的技术和零件，已经获得了政府批准，与中国企业龙旗科技成立合资公司。 印度政府一名高级官员坦言：“我们不能继续回避中国了。

　　事实是，他们生产我们用于组装业务所需的产品。 ” 这种“清醒的依赖”表明，印度雄心勃勃的制造业扩张，并没有降低对中国的依赖，过去五年，印度从中国（包括香港）进口的电子产品，甚至超过了从韩国、日本及所有东盟国家进口的总和。

　　中国的制造业地位，是几十年持续投入和系统建设的结果。 根据世界银行的数据，中国贡献了全球近30%的制造业产出，而印度仅占约3%。 仅仅中国深圳一个城市出口的电子产品，就超过了整个印度。 在中国的主要制造业集群，一加手机或电动汽车制造商几乎能在附近找到所有需要的零部件，形成了高效、低成本的生态系统。

　　而印度的产业园区虽然也在发展，但供应链仍然零散，严重依赖进口。 在物流方面，中国的港口、铁路和高速公路网络不断降低着运输成本，而印度较高的物流成本则持续削弱其出口竞争力。

　　印度这场价值4000亿卢比的赌局已经开始了。 他们想用举国之力，强行填补从组装到制造的鸿沟。 但产业升级不是光靠补贴就能堆出来的，它需要配套的产业环境、扎实的技术人才、高效的行政体系共同作用。 印度现在面临的，不只是“怎么补贴”的问题，更是“怎么在全球化竞争中抢到一个位置”的问题。返回搜狐，查看更多